= Ninja400 = 2020年2月生产，4月提车。 == 改装清单 == ||= 风挡加高 =|| 纯正部品 || 950|| ||= 座垫加高 =|| 纯正部品 || 1360|| ||= 防摔保护 =|| 纯正部品 || 1580|| ||= ECU泰版 =|| 纯正部品 || 3000|| ||= 牙盘泰版 =|| 纯正部品 || 500|| ||= 链条520 =|| EK 520SR-X2 || 550|| ||= 油箱防滑 =|| STOMPGRIP || 580|| ||= 排气尾端 =|| REMUS || 3500|| ||= 水箱护罩 =|| TRICK STAR || 1200|| ||= 脚踏后移 =|| YOSHIMURA || 3880|| ||= 短尾牌照 =|| ENDURANCE-PARTS || 680|| ||= 摇臂起车钉 =|| EVOTECH-PERFORMANCE || 225|| ||= 离合弹簧 =|| Norton Motorsports || 75|| ||= 平衡端子 =|| RIDEA 240g x2 || 670|| ||= 前减震 =|| Öhlins FSK 133 || 2150|| ||= 后减震 =|| Öhlins KA 744 || 5100|| ||= Total =|||| RMB: '''26000'''|| == 维修清单 == 2020年9月500公里首保，10月（600公里）摔车，入弯低摔滑行二十米车尾撞墙。 ||= 后尾左侧板、右侧板、主体，后尾盖 =|| 揭石出品 || 630|| ||= 后尾各种卡扣螺丝、尾灯卡扣 =|| 揭石拆车 || 250|| ||= 后尾下护壳(35023-0436) =|| 纯正部品 || 160|| ||= 防摔修补件(39156-1913) =|| 纯正部品 || 360|| ||= 后尾灯(23025-0373) =|| 纯正部品 || 1000|| ||= 牌照灯(23016-0608) =|| 纯正部品 || 240|| ||= 车把平衡块(13042-5001) =|| 纯正部品 || 155|| ||= 转向灯（流水型） =|| VALENTI || 840|| ||= 转向闪光器 =|| TST Industries || 230|| ||= 牌照固定螺丝带反光 =|| TST Industries || 60|| ||= 脚踏修补件 =|| OVER Racing || 920|| ||= Total =|||| RMB: '''4845'''|| == 经验总结 == 1. 摔车原因也许是，冷胎？新刷的白线？有油？入弯过快操作错误（~~引擎刹车过重？~~就是自己技术菜） 正确骑行：入弯前把速度刹下来，遵循慢进快出（含油门）。速度慢即使摔了，滑行距离短，只要不撞，修车不费钱。凡是撞了的，钱包必出血。 护具损伤：头盔X14的小尾翼折断和漆面磨损，外套左手肘及手腕两个洞，裤子全破外加左护膝松紧带几乎磨断，手套骑行靴磨损。 总结下摔车经验：护具要带全，低摔滑行没关系，一定要人车分离，滑行中不要试图起身，护膝一定要穿内置的才不会移位。 2. 摔车有磨到左侧后摇臂，导致左侧起车钉的螺丝断在了螺丝孔里。建议后摇臂要安装起车钉的话，也一定要安装后摇臂保护块。 3. YOSHIMURA的左侧脚踏摔弯了，需要一个修补件，查询后发现个人只能通过YOSHIMURA的经销商代为向总部订购修补件，流程太过麻烦。另一个问题是，YOSHIMURA X-TREAD 系列脚踏上的切口如刀口，夏天穿短裤推车时小腿被刮了好几个口子。该脚踏按说明书默认安装是反打，需要小技巧改正，另外还需修改后刹车灯的钢丝拉线 = =！ 4. ENDURANCE的短尾是为日本车牌设计的，日本车牌两个固定螺丝孔间距比国内车牌的小，需要自己在车牌上额外打两孔。 5. 改装流水转向灯，需要替换川崎原厂的转向闪光器（因为原厂闪烁频率过快），TST的闪频可调，亦可以选用国内不可调带蜂鸣的闪光器（如：吉隆、石栏）。 6. 加重平衡端子明显改善高转的手把震动，两个原厂总重量含螺丝288克，RIDEA的这副含螺丝478克。 7. 原厂的加高座垫会更软更舒服些，原厂的加高风挡材质是聚碳酸酯（十年寿命），淘宝的赛道风挡材质是亚克力（两年寿命，但是便宜帅气） 8. 前减震Öhlins FSK 133的外六角是36mm，紧固时与原厂手把的间距狭小（施工不便，Öhlins掉漆就不好看了），建议有升级分离手把打算的最好一起换掉。 9. 改件价格受很多因素影响，有购买渠道不同，有2020年疫情影响。所有改装维修项目皆自己独立完成，除了牙盘原厂15齿改泰版14齿的时候，是借用大风炮轰下来的（给卡车换轮胎的那种）。 == 解限ECU齿比相关 == 群里整理的信息（供参考）： ||= 挡位 \ 牙盘 =|| 大陆版： 前15 - 后35 || 前15 - 后41 || 泰版： 前14 - 后41 || ||= 1挡 =|| 95 km/h || 80 km/h || 86 km/h || ||= 2挡 =|| 128 km/h || 108 km/h || 102 km/h || ||= 3挡 =|| 165 km/h (限速135km/h) || 140 km/h || 132 km/h || ||= =|| || || || ||= 75 km/h 的转速 =|| 7000rpm || 8200rpm || 8750rpm || ||= =|| || || || ||= 0-100 提速时间 =|| 4.99s || 4.50s || 4.24s || ||= =|| || || || 群里信息总结：国内ECU只在时速135km/h断油（21款已取消此限制），其他和泰版无异，故只更换41齿后牙盘再加几节链条是最性价比的选择（已证实不会报错）。 下面自己整理的齿比表格： ||0-100||前齿||后齿||齿比||齿比||后齿||前齿||0-100|| || || || || ||3.29||46||14|||| || || || || ||3.21||45||14|||| || ||15||47||3.13||3.14||44||14|||| || ||15||46||3.07||3.07||43||14|||| || ||15||45||3.00||3.00||42||14|||| || ||15||44||2.93||2.93||41||14||4.24s|| || ||15||43||2.87|| || || |||| || ||15||42||2.80|| || || |||| ||4.50s||15||41||2.73|| || || |||| || ||15||40||2.67|| || || |||| || ||15||39||2.60|| || || |||| || ||15||38||2.53|| || || |||| || ||15||37||2.47|| || || |||| || ||15||36||2.40|| || || |||| ||4.99s||15||35||2.33|| || || |||| == Ninja400的注意事项 == === **norton-motorsports**提到的 === * [[https://www.norton-motorsports.com/kawasaki-ninja-400-clutch-slipping-poor-shifting-false-neutrals-and-dropping-gears-explained-and-fixed/|离合问题]]、[[https://www.norton-motorsports.com/kawasaki-ninja-400-2018-z400-2019-brakes/|刹车问题]]、[[https://www.norton-motorsports.com/kawasaki-ninja-400-z400-critical-issues/|冷却液密封及其他问题]] === **cyrus sakurai**提到的 === [[https://www.youtube.com/channel/UCZ4TRzTCNn7w4v0BdEWXffA|13N]]的[[https://www.youtube.com/watch?v=KUmeItX_qU4|小资改Ninja400]]这集的评论区有**專業人士**[[https://www.youtube.com/channel/UCGmOzEPyPF2ev69_UGu1Wvg/featured|cyrus sakurai]]分享了**一點小心得**。以下摘录精华部分： * 擋位顯示根據我這邊的經驗應該不是齒盤的事情，是擋位傳感器的事有一顆固定螺絲，鬆掉后會影響擋位判讀，我這邊最大改到48T都沒有出現類似問題，這個問題出現好多次，都是那顆擋位螺絲，servicemunal的話在第607頁就能看到。擋位傳感器固定螺絲，這個有一定幾率會鬆動，鬆動脫落后會導致檔位顯示為 -- 同時發動機故障燈亮起。這個需要復位螺絲並清楚故障碼后會恢復，出現概率不是很大但是要多加注意。 * 油底殼設計有先天缺陷沒有在機油銜管的位置設置錐形限流槽，導致車輛在做連續傾角變換的時候出現吸不到機油的情況。這會直接導致凸輪軸潤滑不良 最為明顯為一號缸的凸輪軸自潤滑軸承過磨損，這個問題我這邊從南到廣東北到新疆發生此類問題的NINJA400和Z400已經超過20部，其拌生問題就是氣門搖臂沒有使用瓦片設計，時間久了就算不坏軸承 也會發生氣門異響，這個大陸已經開始召回涉及車輛10075台。我這邊有個比較可行的解決辦法就是按標準加2L机油热车3分钟关机 把车扶正再将机油加注到上液位基本能解决这个问题 大概需要多150ML 而且这样不会增加曲轴箱的压力导致活塞下行阻力变大。 * 離合器彈簧K數過低，作爲400車主您第一次騎車的時候應該發現這個離合器輕到像離合器斷掉吧，這是因爲川崎爲了離合器手感所以彈簧使用了較低磅數彈簧，所以壓力不夠實際上離合器一直在打滑，長期激烈駕駛會燒離合器，我這邊身邊的金卡納車友已經出現超過10台都出現了燒離合情況，大陸版還是閹割版，是在歐規45匹基礎上再砍一刀，您那邊是北美版49.5匹問題跟嚴重，因爲我這邊給朋友做了北美版基礎的REMAP以後情況就愈發明顯。唯一解決辦法是我這邊都換了DSP的定制高磅數離合彈簧，問題才算解決。 * 原廠配備的RK碟盤非常的軟，使用EBC或者菲羅多的刹車皮會出現吃盤和碟盤歪掉的情況，尤其是有trialbreaking習慣的車手非常明顯。如果您跑賽道建議換掉整組。 * 大陸地區進口進來的2019年4月份-2020年10月份的400鏈條漲緊器遺漏了淬火工藝，如果組件失效會跳正時，結果不言而喻。 * 關於這臺車的齒比個人建議維持在3.2以内不然不做REMAP的話檔刹會非常的大，您現在是14/44對吧，這套齒盤加北美版的ECU我這邊測試順暢度不是很好，給您建議是ECU做REMAP后會好很多。 * [[https://skyyan.com/d/MANUAL/Ninja400_EX400GJF_18-20.pdf|Ninja400 零件手册（14M）]] * [[https://skyyan.com/d/MANUAL/Ninja400_2018_EX400G_Service_Manual.pdf|Ninja400 维护手册（222M）]]