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Ninja400
2020年2月生产，4月提车。
改装清单
| 风挡加高 | 纯正部品 | 950 |
|---|---|---|
| 座垫加高 | 纯正部品 | 1360 |
| 防摔保护 | 纯正部品 | 1580 |
| ECU泰版 | 纯正部品 | 3000 |
| 牙盘泰版 | 纯正部品 | 500 |
| 链条520 | EK 520SR-X2 | 550 |
| 油箱防滑 | STOMPGRIP | 580 |
| 排气尾端 | REMUS | 3500 |
| 水箱护罩 | TRICK STAR | 1200 |
| 脚踏后移 | YOSHIMURA | 3880 |
| 短尾牌照 | ENDURANCE-PARTS | 680 |
| 摇臂起车钉 | EVOTECH-PERFORMANCE | 225 |
| 离合弹簧 | Norton Motorsports | 75 |
| 平衡端子 | RIDEA 240g x2 | 670 |
| 前减震 | Öhlins FSK 133 | 2150 |
| 后减震 | Öhlins KA 744 | 5100 |
| Total | RMB: 26000 | |
维修清单
2020年9月500公里首保，10月（600公里）摔车，入弯低摔滑行二十米车尾撞墙。
| 后尾左侧板、右侧板、主体，后尾盖 | 揭石出品 | 630 |
|---|---|---|
| 后尾各种卡扣螺丝、尾灯卡扣 | 揭石拆车 | 250 |
| 后尾下护壳(35023-0436) | 纯正部品 | 160 |
| 防摔修补件(39156-1913) | 纯正部品 | 360 |
| 后尾灯(23025-0373) | 纯正部品 | 1000 |
| 牌照灯(23016-0608) | 纯正部品 | 240 |
| 车把平衡块(13042-5001) | 纯正部品 | 155 |
| 转向灯（流水型） | VALENTI | 840 |
| 转向闪光器 | TST Industries | 230 |
| 牌照固定螺丝带反光 | TST Industries | 60 |
| 脚踏修补件 | OVER Racing | 920 |
| Total | RMB: 4845 | |
经验总结
- 摔车原因也许是，冷胎？新刷的白线？有油？入弯过快操作错误（引擎刹车过重？）
正确骑行：入弯前把速度刹下来，遵循慢进快出。速度慢即使摔了，滑行距离短，只要不撞，修车不费钱。凡是撞了的，钱包必出血。
护具损伤：头盔X14的小尾翼折断和漆面磨损，外套左手肘及手腕两个洞，裤子全破外加左护膝松紧带几乎磨断，手套骑行靴磨损。
总结下摔车经验：护具要带全，低摔滑行没关系，一定要人车分离，滑行中不要试图起身，护膝一定要穿内置的才不会移位。
- 摔车有磨到左侧后摇臂，导致左侧起车钉的螺丝断在了螺丝孔里。建议后摇臂要安装起车钉的话，也一定要安装后摇臂保护块。
- YOSHIMURA的左侧脚踏摔弯了，需要一个修补件，查询后发现个人只能通过YOSHIMURA的经销商代为向总部订购修补件，流程太过麻烦。另一个问题是，YOSHIMURA X-TREAD 系列脚踏上的切口如刀口，夏天穿短裤推车时小腿被刮了好几个口子。该脚踏按说明书默认安装是反打，需要小技巧改正，另外还需修改后刹车的钢丝拉线 = =！
- ENDURANCE的短尾是为日本车牌设计的，日本车牌两个固定螺丝孔间距比国内车牌的小，需要自己在车牌上额外打两孔。
- 改装流水转向灯，需要替换川崎原厂的转向闪光器（因为原厂闪烁频率过快），TST的闪频可调，亦可以选用国内带蜂鸣的闪光器（如：吉隆、石栏）。
- 改件价格受很多因素影响，有购买渠道不同，有2020年疫情影响。所有改装维修项目皆可独立完成，除了牙盘原厂15齿改泰版14齿的时候，是借用大风炮轰下来的（给卡车换轮胎的那种）。
解限ECU齿比相关
群里整理的信息（供参考）：
| 挡位 \ 牙盘 | 大陆版： 前15 - 后35 | 前15 - 后41 | 泰版： 前14 - 后41 |
|---|---|---|---|
| 1挡 | 95 km/h | 80 km/h | 86 km/h |
| 2挡 | 128 km/h | 108 km/h | 102 km/h |
| 3挡 | 165 km/h (限速135km/h) | 140 km/h | 132 km/h |
| 75 km/h 的转速 | 7000rpm | 8200rpm | 8750rpm |
| 0-100 提速时间 | 4.99s | 4.50s | 4.24s |
群里信息总结：国内ECU只在时速135km/h断油（21款已取消此限制），其他和泰版无异，故只更换41齿后牙盘再加几节链条是最性价比的选择（已证实不会报错）。
下面自己整理的齿比表格：
| 0-100 | 前齿 | 后齿 | 齿比 | 齿比 | 后齿 | 前齿 | 0-100 |
| 3.29 | 46 | 14 | |||||
| 3.21 | 45 | 14 | |||||
| 15 | 47 | 3.13 | 3.14 | 44 | 14 | ||
| 15 | 46 | 3.07 | 3.07 | 43 | 14 | ||
| 15 | 45 | 3.00 | 3.00 | 42 | 14 | ||
| 15 | 44 | 2.93 | 2.93 | 41 | 14 | 4.24s | |
| 15 | 43 | 2.87 | |||||
| 15 | 42 | 2.80 | |||||
| 4.50s | 15 | 41 | 2.73 | ||||
| 15 | 40 | 2.67 | |||||
| 15 | 39 | 2.60 | |||||
| 15 | 38 | 2.53 | |||||
| 15 | 37 | 2.47 | |||||
| 15 | 36 | 2.40 | |||||
| 4.99s | 15 | 35 | 2.33 |
Ninja400的注意事项
norton-motorsports提到的
cyrus sakurai提到的
13N的小资改Ninja400这集的评论区有專業人士cyrus sakurai分享了一點小心得。以下摘录精华部分：
- 擋位顯示根據我這邊的經驗應該不是齒盤的事情，是擋位傳感器的事有一顆固定螺絲，鬆掉后會影響擋位判讀，我這邊最大改到48T都沒有出現類似問題，這個問題出現好多次，都是那顆擋位螺絲，servicemunal的話在第607頁就能看到。擋位傳感器固定螺絲，這個有一定幾率會鬆動，鬆動脫落后會導致檔位顯示為 -- 同時發動機故障燈亮起。這個需要復位螺絲並清楚故障碼后會恢復，出現概率不是很大但是要多加注意。
- 油底殼設計有先天缺陷沒有在機油銜管的位置設置錐形限流槽，導致車輛在做連續傾角變換的時候出現吸不到機油的情況。這會直接導致凸輪軸潤滑不良 最為明顯為一號缸的凸輪軸自潤滑軸承過磨損，這個問題我這邊從南到廣東北到新疆發生此類問題的NINJA400和Z400已經超過20部，其拌生問題就是氣門搖臂沒有使用瓦片設計，時間久了就算不坏軸承 也會發生氣門異響，這個大陸已經開始召回涉及車輛10075台。我這邊有個比較可行的解決辦法就是按標準加2L机油热车3分钟关机 把车扶正再将机油加注到上液位基本能解决这个问题 大概需要多150ML 而且这样不会增加曲轴箱的压力导致活塞下行阻力变大。
- 離合器彈簧K數過低，作爲400車主您第一次騎車的時候應該發現這個離合器輕到像離合器斷掉吧，這是因爲川崎爲了離合器手感所以彈簧使用了較低磅數彈簧，所以壓力不夠實際上離合器一直在打滑，長期激烈駕駛會燒離合器，我這邊身邊的金卡納車友已經出現超過10台都出現了燒離合情況，大陸版還是閹割版，是在歐規45匹基礎上再砍一刀，您那邊是北美版49.5匹問題跟嚴重，因爲我這邊給朋友做了北美版基礎的REMAP以後情況就愈發明顯。唯一解決辦法是我這邊都換了DSP的定制高磅數離合彈簧，問題才算解決。
- 原廠配備的RK碟盤非常的軟，使用EBC或者菲羅多的刹車皮會出現吃盤和碟盤歪掉的情況，尤其是有trialbreaking習慣的車手非常明顯。如果您跑賽道建議換掉整組。
- 大陸地區進口進來的2019年4月份-2020年10月份的400鏈條漲緊器遺漏了淬火工藝，如果組件失效會跳正時，結果不言而喻。
- 關於這臺車的齒比個人建議維持在3.2以内不然不做REMAP的話檔刹會非常的大，您現在是14/44對吧，這套齒盤加北美版的ECU我這邊測試順暢度不是很好，給您建議是ECU做REMAP后會好很多。
