wiki:Ninja400

Ninja400

2020年2月生产,4月提车。

改装清单

风挡加高 纯正部品 950
座垫加高 纯正部品 1360
防摔保护 纯正部品 1580
ECU泰版 纯正部品 3000
牙盘泰版 纯正部品 500
链条520 EK 520SR-X2 550
油箱防滑 STOMPGRIP 580
排气尾端 REMUS 3500
水箱护罩 TRICK STAR 1200
脚踏后移 YOSHIMURA 3880
短尾牌照 ENDURANCE-PARTS 680
摇臂起车钉 EVOTECH-PERFORMANCE 225
离合弹簧 Norton Motorsports 75
平衡端子 RIDEA 240g x2 670
前减震 Öhlins FSK 133 2150
后减震 Öhlins KA 744 5100
Total RMB: 26000

维修清单

2020年9月500公里首保,10月(600公里)摔车,入弯低摔滑行二十米车尾撞墙。

后尾左侧板、右侧板、主体,后尾盖 揭石出品 630
后尾各种卡扣螺丝、尾灯卡扣 揭石拆车 250
后尾下护壳(35023-0436) 纯正部品 160
防摔修补件(39156-1913) 纯正部品 360
后尾灯(23025-0373) 纯正部品 1000
牌照灯(23016-0608) 纯正部品 240
车把平衡块(13042-5001) 纯正部品 155
转向灯(流水型) VALENTI 840
转向闪光器 TST Industries 230
牌照固定螺丝带反光 TST Industries 60
脚踏修补件 OVER Racing 920
Total RMB: 4845

经验总结

  1. 摔车原因也许是,冷胎?新刷的白线?有油?入弯过快操作错误(引擎刹车过重?就是自己技术菜)

正确骑行:入弯前把速度刹下来,遵循慢进快出(含油门)。速度慢即使摔了,滑行距离短,只要不撞,修车不费钱。凡是撞了的,钱包必出血。

护具损伤:头盔X14的小尾翼折断和漆面磨损,外套左手肘及手腕两个洞,裤子全破外加左护膝松紧带几乎磨断,手套骑行靴磨损。

总结下摔车经验:护具要带全,低摔滑行没关系,一定要人车分离,滑行中不要试图起身,护膝一定要穿内置的才不会移位。

  1. 摔车有磨到左侧后摇臂,导致左侧起车钉的螺丝断在了螺丝孔里。建议后摇臂要安装起车钉的话,也一定要安装后摇臂保护块。
  1. YOSHIMURA的左侧脚踏摔弯了,需要一个修补件,查询后发现个人只能通过YOSHIMURA的经销商代为向总部订购修补件,流程太过麻烦。另一个问题是,YOSHIMURA X-TREAD 系列脚踏上的切口如刀口,夏天穿短裤推车时小腿被刮了好几个口子。该脚踏按说明书默认安装是反打,需要小技巧改正,另外还需修改后刹车灯的钢丝拉线 = =!
  1. ENDURANCE的短尾是为日本车牌设计的,日本车牌两个固定螺丝孔间距比国内车牌的小,需要自己在车牌上额外打两孔。
  1. 改装流水转向灯,需要替换川崎原厂的转向闪光器(因为原厂闪烁频率过快),TST的闪频可调,亦可以选用国内不可调带蜂鸣的闪光器(如:吉隆、石栏)。
  1. 加重平衡端子明显改善高转的手把震动,两个原厂总重量含螺丝288克,RIDEA的这副含螺丝478克。
  1. 原厂的加高座垫会更软更舒服些,原厂的加高风挡材质是聚碳酸酯(十年寿命),淘宝的赛道风挡材质是亚克力(两年寿命,但是便宜帅气)
  1. 前减震Öhlins FSK 133的外六角是36mm,紧固时与原厂手把的间距狭小(施工不便,Öhlins掉漆就不好看了),建议有升级分离手把打算的最好一起换掉。
  1. 改件价格受很多因素影响,有购买渠道不同,有2020年疫情影响。所有改装维修项目皆自己独立完成,除了牙盘原厂15齿改泰版14齿的时候,是借用大风炮轰下来的(给卡车换轮胎的那种)。

解限ECU齿比相关

群里整理的信息(供参考):

挡位 \ 牙盘 大陆版: 前15 - 后35 前15 - 后41 泰版: 前14 - 后41
1挡 95 km/h 80 km/h 86 km/h
2挡 128 km/h 108 km/h 102 km/h
3挡 165 km/h (限速135km/h) 140 km/h 132 km/h
75 km/h 的转速 7000rpm 8200rpm 8750rpm
0-100 提速时间 4.99s 4.50s 4.24s

群里信息总结:国内ECU只在时速135km/h断油(21款已取消此限制),其他和泰版无异,故只更换41齿后牙盘再加几节链条是最性价比的选择(已证实不会报错)。

下面自己整理的齿比表格:

0-100前齿后齿齿比齿比后齿前齿0-100
3.294614
3.214514
15473.133.144414
15463.073.074314
15453.003.004214
15442.932.9341144.24s
15432.87
15422.80
4.50s15412.73
15402.67
15392.60
15382.53
15372.47
15362.40
4.99s15352.33

Ninja400的注意事项

norton-motorsports提到的

cyrus sakurai提到的

13N小资改Ninja400这集的评论区有專業人士cyrus sakurai分享了一點小心得。以下摘录精华部分:

  • 擋位顯示根據我這邊的經驗應該不是齒盤的事情,是擋位傳感器的事有一顆固定螺絲,鬆掉后會影響擋位判讀,我這邊最大改到48T都沒有出現類似問題,這個問題出現好多次,都是那顆擋位螺絲,servicemunal的話在第607頁就能看到。擋位傳感器固定螺絲,這個有一定幾率會鬆動,鬆動脫落后會導致檔位顯示為 -- 同時發動機故障燈亮起。這個需要復位螺絲並清楚故障碼后會恢復,出現概率不是很大但是要多加注意。
  • 油底殼設計有先天缺陷沒有在機油銜管的位置設置錐形限流槽,導致車輛在做連續傾角變換的時候出現吸不到機油的情況。這會直接導致凸輪軸潤滑不良 最為明顯為一號缸的凸輪軸自潤滑軸承過磨損,這個問題我這邊從南到廣東北到新疆發生此類問題的NINJA400和Z400已經超過20部,其拌生問題就是氣門搖臂沒有使用瓦片設計,時間久了就算不坏軸承 也會發生氣門異響,這個大陸已經開始召回涉及車輛10075台。我這邊有個比較可行的解決辦法就是按標準加2L机油热车3分钟关机 把车扶正再将机油加注到上液位基本能解决这个问题 大概需要多150ML 而且这样不会增加曲轴箱的压力导致活塞下行阻力变大。
  • 離合器彈簧K數過低,作爲400車主您第一次騎車的時候應該發現這個離合器輕到像離合器斷掉吧,這是因爲川崎爲了離合器手感所以彈簧使用了較低磅數彈簧,所以壓力不夠實際上離合器一直在打滑,長期激烈駕駛會燒離合器,我這邊身邊的金卡納車友已經出現超過10台都出現了燒離合情況,大陸版還是閹割版,是在歐規45匹基礎上再砍一刀,您那邊是北美版49.5匹問題跟嚴重,因爲我這邊給朋友做了北美版基礎的REMAP以後情況就愈發明顯。唯一解決辦法是我這邊都換了DSP的定制高磅數離合彈簧,問題才算解決。
  • 原廠配備的RK碟盤非常的軟,使用EBC或者菲羅多的刹車皮會出現吃盤和碟盤歪掉的情況,尤其是有trialbreaking習慣的車手非常明顯。如果您跑賽道建議換掉整組。
  • 大陸地區進口進來的2019年4月份-2020年10月份的400鏈條漲緊器遺漏了淬火工藝,如果組件失效會跳正時,結果不言而喻。
  • 關於這臺車的齒比個人建議維持在3.2以内不然不做REMAP的話檔刹會非常的大,您現在是14/44對吧,這套齒盤加北美版的ECU我這邊測試順暢度不是很好,給您建議是ECU做REMAP后會好很多。
Last modified 17 months ago Last modified on 05/06/21 11:02:41